Permis Pratique

Toutes les motos Honda accessibles avec le permis A2

Toutes les motos et les scooters pour le permis A2


Constructeur généraliste Honda propose une très large gamme de motos accessibles avec le permis A2 et notamment sa CB 500F et ses déclinaisons R et X toutes nouvelles en 2019 avec également les CB650R. Honda dispose également d'une CB 300R et de l’XADV en version A2. Bref de quoi proposer une Honda à tous les nouveaux permis moto.



CB 300R

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Dévoilée au salon de Milan fin 2017, la CB 300 R fait partie d’une nouvelle lignée de roadsters qui se définissent par leur look mariant modernité, agressivité avec un zeste de design rétro. La CB 300 R se positionne entre la CB 125 R et la CB 500. Avec son monocylindre ce qui n’est pas un atout, mais une puissance de 31 ch pour 143 kg tous pleins faits, la CB 300 R ambitionne d’offrir à son pilote ses premières émotions au guidon d’une vraie moto. Son style dépouillé et épuré associé à sa belle fourche inversée sont autant de promesses qu’elle ne devrait pas avoir trop de mal à tenir. Le roadster Honda offre une prise en main aisée grâce à son petit gabarit.
 
  • 1 cyl. / 286 cc / boîte 6 vitesses
  • 31 ch
  • hauteur de selle 799 mm / 143 kilos
  • réservoir 10 litres
  • prix env. 5 400 euros

CB 500F

La CB500 F est un roadster très efficace après le permis en offrant à la fois une facilité de prise en mains et des performances au top de la catégorie A2 avec une puissance au maxi de 47,5 ch autorisés grâce à son bicylindre 500, le tout avec une partie-cycle précise et efficace. Depuis 2019, le nouveau modèle dispose d’un équipement plus complet, mais aussi d’un design plus agressif. Idéale pour débuter, la CB500F ne permet en revanche aucune extension de sa puissance après la période probatoire de l’A2.
 
  • 2 cyl. / 471 cc / 6 rapports
  • 47,5 ch à 8 600 tr/min
  • hauteur de selle 785 mm / 189 kilos
  • réservoir 17.1 litres
  • prix env. 6 300 €

CBR 500R

La CBR500R est la déclinaison sportive du roadster 500 F et adopte un carénage intégral qui fait d’elle une vraie moto de supersport. Précise et agréable à conduire elle s’offre à toutes les expériences immédiatement après le passage du permis et profitant d’une puissance de 47,5 ch au maxi de la catégorie, mais aussi et surtout d’un petit gabarit et d’un poids mesuré. La CBR500R concurrence ainsi directement la Kawasaki 400 Ninja surtout depuis 2019 avec un moteur légèrement revu encore plus disponible et un équipement plus complet.
 
  • 2 cyl. / 471 cc / 6 rapports
  • 47,5 ch à 8 600 tr/min
  • hauteur de selle 785 mm / 192 kilos
  • réservoir 17.1 litres
  • prix env. 6 900 €

CB 500X

Entièrement revue pour 2019, la CB 500X adopte notamment une grande roue avant, mais bénéficie aussi d’un moteur revu et d’un équipement en hausse. À l’usage la 500X est capable de tout faire : de la route, de l’urbain et même du petit chemin, elle permet aussi de voyager à deux et accueille facilement les grands gabarits et nouveaux permis. Bref la X est une grande réussite et sans doute l’une des motos les plus polyvalentes de la catégorie A2. Le constructeur annonce une consommation de seulement 3,7 l/100 et par conséquent une autonomie de plus de 450 kilomètres.
 
  • 2 cyl. / 471cc / 6 rapports
  • 47,5 ch à 8 600 tr/min
  • hauteur de selle 830 mm / 197 kilos
  • réservoir 17,7 litres
  • prix env. 6 900 €

CMX 500 Rebel

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Avec le moteur bicylindre de la CBR 500, la Rebel offre des performances attachantes, mais aussi une prise en mains évidente. Très facile d’accès, elle est ainsi à la portée de toutes les expériences de conduite et se montre très maniable en ville, avec une hauteur de selle de seulement 69 cm. Ultra moderne elle consomme peu, ce qui évite les passages à la pompe régulier. Concurrente de la « grosse » XSR700 Yamaha, la Rebel propose également une forte personnalité en matière de style à défaut de faire l’unanimité.
 
  • 2 cyl. / 471cc / 6 rapports
  • 44 ch à 8 500 tr/min
  • hauteur de selle 690 mm / 190 kilos
  • réservoir 11,2 litres
  • prix env. 6 400 €

CB650R Neo Sport Café

Avec la nouvelle CB650R Neo Sport Café 2019, Honda ne propose pas une évolution du modèle précédent, mais une toute nouvelle moto avec un gros moteur à quatre cylindres de 650 cc qui se montre très performant. Si la nouvelle CB650R s’envisage surtout pour après la période probatoire de l’A2, elle rentre aussi dans la catégorie par un bridage qui lui permet d’apparaître particulièrement valorisante, performante et efficace. Destinée aux amateurs de sensations fortes et de design, elle s’échange néanmoins au prix fort dans l’univers de l’A2.
 
  • 4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses
  • 47 ch en A2/ 95 ch débridée
  • hauteur de selle 810 mm / 202 kg
  • réservoir 15,4 litres
  • prix env. 8 000 euros

CBR 650R

La CB650R est une authentique moto d’hypersport tant par sa présentation à coupé le souffle que pas ses équipements et notamment son freinage et ses suspensions au top. Authentique « CBR », son moteur à 4 cylindres de 649 cc accepte 12 000 tr/min, et fait tomber les chronos. Bridable pour la catégorie A2, la CB650R offre la possibilité de débuter avec une pompe à feu en toute facilité, mais son plein potentiel se révèlera après la période probatoire du permis A2 et une fois débridée.
 
  • 4 cylindres / 649 cc / boite 6 vitesses
  • 47 ch en A2/ 95 ch débridée
  • hauteur de selle 810 mm / 207 kg
  • réservoir 15,4 litres
  • prix env. 8 000 euros

X-ADV 750 DCT

Le X-ADV est un concept à part entière. A la croisée des chemins entre un scooter et un trail, cette étrange machine possède toutefois une bouille parfaitement moderne et bien dans l’air du temps, à l’instar des SUV qui fleurissent en auto. A son encontre, on pourrait tout d’abord lui reprocher son tarif très élevé. De même, son poids important de 238 kilos en ordre de marche et sa hauteur de selle de 820 mm ne facilitent par sa prise en main. Ceci étant dit, grâce à certains éléments de parti-cycle empruntés à la moto, l’X-ADV offre un comportement routier de premier ordre et inédit sur un véhicule aux allures de scooter. Pour 2018, la version automatique DCT (Dual Clutch transmission) à double embrayage reçoit un nouveau mode G, adapté au tout-terrain. Et surtout, l’X-ADV devient depuis 2018 accessible aux permis A2. Une bonne chose, pour quelques uns.
 
  • 2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses
  • 55 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 820 mm /238 kilos
  • réservoir 13,1 litres
  • Prix env. 12 000 euros
     

NC 750 S

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Depuis 2018, Honda propose une version A2 de son roadster simple et efficace qu’est la NC 750 S. Sans esbroufe, mais maline, la NC S dissimule un grand coffre de rangement à l’emplacement de son réservoir d’essence, capable d’accueillir un casque intégral. Ce qui évite de mettre un vilain top case à l’arrière, mais d’aller tout de même vaquer à ses occupations les mains libres. Disponible directement en version A2, la NC 750 S de 55 ch peut être bridé ultérieurement, via le remplacement du corps d’injection et la reprogrammation de la centrale électronique. Selon Honda, l’écart de performances en accélération est à peine perceptible. Avec son assise basse et ses bonnes manières, la NC peut s’avérer un excellent choix pour débuter malgré sa forte cylindrée.
 
  • 2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses
  • 55 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 790 mm / 217 kilos
  • réservoir 14,1 litres
  • prix env. 7 400 euros

NC 750 X DCT

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  • hondaA2_2018_NC750X
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Les NC 750 X en version automatique DCT est éligible au permis A2. Exit le sélecteur de vitesse et le levier d’embrayage, le système à double embrayage conçu par Honda se charge de passer pour vous les rapports. Le Dual Clutch System propose deux modes automatiques D (standard) et S (sport) et un mode manuel. Ce n’est peut-être pas la meilleure façon d’apprendre à conduire une moto , mais si passer les vitesses n’est vraiment pas votre truc, bien que vous préfèreriez les sensations de conduite d’une moto à celles d’un scooter, alors foncez ! À l’instar de la NC 750 S, la X possède un coffre de 22 l situé à la place du réservoir d’essence. Une moto certes un peu haute et un poil lourde pour commencer, mais qui peut s’avérer très attachante et pratique.
 
  • 2 cyl. en ligne / 745 cc / boîte 6 vitesses
  • 55 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 830 mm / 230 kilos
  • réservoir 14,1 litres
  • prix env. 8 950 euros

SH 300i ABS

Avec ses grandes roues de 16 pouces, le SH 300i se montre confortable et sûr avec le freinage monté en série, il est en revanche moins pratique qu'un scooter traditionnel notamment avec un coffre de selle au volume réduit et une protection contre le vent inexistante.
 
  • 1 cyl. / 279 cc / entièrement automatique
  • 27 ch à 8 250 tr/min
  • hauteur de selle 785 mm / 170 kilos
  • réservoir 9 litres
  • prix env. 5 400 €

Mardi 12 Mars 2019
Permis Pratique



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