Toutes les Yamaha accessibles avec le permis moto A2

MT-03

Déclinaison du concept Hyper Nacked de la MT-07 notamment, la MT-03 se montre ultra légère et facile à piloter avec un poids de 168 kilos et une hauteur de selle de 78 cm. Ultra maniable, elle est néanmoins valorisante et cache habillement sa petite cylindrée. Parfaite pour débuter, elle offre aussi de vraies sensations à l’instar des 300 à moteur bicylindre. Avec 42 ch, ses reprises et ses accélérations sont d’ailleurs plutôt attachantes tout en restant aux vitesses légales. La finition est légère, mais le niveau d’équipement correct pour un roadster.

2 cyl. en ligne/321 cc/6 rapports
42 ch
hauteur de selle 780 mm/168 kilos
réservoir 14 litres
prix env. 5 300 euros

YZF R3

L’hyper Sport est au programme de la YZF-03, comme les Suzuki GSX-R ou Kawasaki Ninja, elle réplique assez fidèlement d’ailleurs la célèbre R1, mais comme Yamha est un excellent motoriste, les performances et les sensations sont au rendez-vous. Le compte-tours monte allégrement dans les tours et les rapports s’enchaînent sans affoler son compteur de vitesse. Bref, une vraie moto de sport pour le plaisir, mais parfaitement adaptée à son temps. En dynamique : comportement, freinage, précision sont ceux d’une sportive.

2 cyl. en ligne/321 cc/6 rapports
42 ch
hauteur de selle 780 mm/169 kilos
réservoir 14 litres
prix env. 5 800 euros

MT-07

Moto incontournable des moto-écoles, la MT-07 offre d’excellentes qualités et notamment une excellente prise en mains pour les nouveaux motards et un moteur tonique et disponible avec le bridage A2. Yamaha a réellement étudié ce point et la MT-07 est livrable aussi directement bridée tout en offrant une possibilité d’évolution ensuite. Depuis 2018, les nouvelles suspensions offrent un excellent comportement routier, la MT-07 est ainsi toujours précise et rassurante et la selle est plus confortable, elle n’a pas usurpé son succès commercial.

2 cyl. en ligne / 689 cc / boîte 6 vitesses
75 ch (47 ch A2)
hauteur de selle 805 mm / 182 kilos
réservoir 14 litres
prix env. 7 100 euros

Tracer 700

La Tracer 700 est une moto sérieuse. Son gabarit imposant, son poids tous pleins faits de 196 kilos, sa hauteur de selle de 835 mm sont autant d’éléments à prendre en compte lorsque l’on débute à moto : il faut se sentir à l’aise à son guidon, avec surtout les pieds qui posent bien au sol pour assurer le maintien de la moto lors des arrêts. Une fois lancée, la Tracer 700 profite de son bridage réussi pour dévoiler un comportement dynamique savoureux. La prise en main est rapide, le châssis très sûr et le twin s’avère plaisant à tout instant. Avec sa ligne high-tech et son tableau de bord digital, la Tracer 700 se présente comme une moto que l’on pourra garder longtemps, y compris après la période probatoire de deux ans.

2 cyl. en ligne / 689 cc / boîte 6 vitesses
75 ch (47 ch A2)
hauteur de selle 835 mm / 196 kilos
réservoir 17 litres
prix env. 8 400 euros

Ténéré 700

Nouveauté pour 2019, la Ténéré 700 est un trail taillé pour la grande aventure, avec une prédisposition et des équipements pour le tout terrain à l’image de son freinage ABS déconnectable et de son look de proto de rallye raid avec ses quatre phares à led. Animée par le bicylindre CP2, elle est disponible en A2, mais avec une hauteur de selle de 88 cm, elle se réserve aux grands gabarits et aussi aux pilotes avides d’aventures. La Ténéré 700 fabriquée en France inaugure également un système de précommande par internet, après elle sera plus chère.

2 cylindres / 689 cc / boite 6 vitesses
47 ch à 9 000 tr/min
hauteur de selle 880 mm / n.c. kg
réservoir 16 litres
prix env. 9 300 euros

XSR 700

XSR 700, MT-07 et Tracer 700 partagent la même base technique, un bicylindre vertical dont le peps et l’agrément dynamique en ont fait la renommée. Yamaha propose un bridage A2 en deux points, par l’intermédiaire d’un boitier électronique et de pipes d’admission d’air spécifiques. Un bridage complexe, mais qui peut être sans surcoût si l’on commande la moto neuve en version A2. Le débridage reste possible pour un coût identique. Le plus de ce bridage est de conserver intact l’agrément de conduite avec des performances tout à fait à la hauteur de leur aspect flatteur. Un point important si la silhouette techno-vintage de la XSR vous tapée dans l’œil.

2 cyl. en ligne / 689 cc / boîte 6 vitesses
75 ch (47 ch A2)
hauteur de selle 835 mm / 186 kilos
réservoir 14 litres
prix env. 8 000 euros

X-Max 300 / 400

Le X-Max 300 remplace le 250 du même nom, commercialisé de 2005 à 2016. Complètement revu pour 2017, le X-Max 300 profite d’un nouveau cadre pour s’alléger, d’un moteur plus puissant et performant et d’un équipement de premier ordre : l’anti-patinage et l’ABS sont de série, l’instrumentation est très complète et lisible, le démarrage se fait sans clé et les rangements s’avèrent très pratiques. Valorisant et confortable, il gagne en douceur et en agrément à la conduite. Un peu plus volumineuse, la version 400 du X-Max, également mise à jour en 2017, offre davantage d’espace à son bord et, de ce fait, un confort légèrement supérieur. Plus puissant, son monocylindre de 395 cc lui octroie notamment une meilleure disponibilité à mi-régime, gage d’aisance sur voie rapide.

300 (400)

1 cyl. / 292 cc (395 cc) / transmission et embrayage automatique
26 ch (33 ch)
hauteur de selle 795 mm (800 mm) / 179 kilos (210 kg)
réservoir 13 litres
prix env. 6 000 euros (env. 7 000 euros)

T-Max

Yamaha a déjà vendu plus de 230 000 T-Max depuis 2001. Précurseur des scooters sportifs, il est désormais iconique par ses performances notamment d’accélération et son comportement dynamique. Cadre en alu, transissons à courroie, le « 530 » a largement évolué au fil du temps tout en offrant une présentation reconnaissable à chaque génération. Déclinable en plusieurs versions SX et DX il offre alors des équipements haut de gamme, comme le régulateur de vitesse, la selle chauffante et la bulle réglable. Les aspects pratiques (coffre de selle) sont corrects êtres les meilleurs chez les maxi-scooters.