Permis Pratique

Toutes les Ducati accessibles avec le permis moto A2


Motos italiennes de caractère et à la plastique plutôt désirable, les Ducati sont également d'excellentes machines pour débuter après le passage du permis. Performantes, elles bénéficient de qualités dynamiques de premier plan en matière de tenue de route et de freinage et sont ultramodernes. Les Ducati offrent du caractère, de la sécurité et de l'exception dans la catégorie A2.


Marque passion, Ducati se destine également aux nouveaux motards avec des produits très adaptés, du coup, rêver d'une Ducati après le permis est possible, il existe même 5 bonnes rasons de rêver d'une Ducati après le permis !

Scrambler Sixty 2

Le Sixty 2 est le plus accessible des Scrambler disponibles dans la gamme Ducati. Contrairement au Scrambler Icon dont la cylindrée est de 800 cc, la Sixty 2 est motorisée par un twin (bicylindre) de 399 cc exactement. La puissance de 41 ch est sous la barre des 47 ch maxi imposés par le permis A2, mais le caractère de ce type de moteur compense largement ce déficit. Le poids reste en revanche sensiblement identique au Scrambler 800. Le gain en facilité de conduite n’est donc pas aussi important qu’on pourrait l’espérer, même si la cylindrée inférieure peut en rassurer certains.
 
  • 2 cyl. en L / 399 cc / boîte 6 vitesses
  • 41 ch
  • hauteur de selle 790 mm / 183 kilos
  • réservoir 14 litres
  • prix env. 8 000 €
 

Scrambler Icon

Le Scrambler est un excellent moyen de découvrir l’univers Ducati, mais aussi de débuter sur une moto sympathique, voire charismatique. Son guidon large permet un contrôle aisé de la moto. Le poids de 186 kilos en ordre de marche reste raisonnable. La hauteur de selle de 790 mm d’origine, peut-être abaissée à 770 mm avec une selle optionnelle (ou augmentée à 810 mm). Surtout, ses commandes offrent plus de souplesse et de douceur que sur le Monster 797 avec qui il partage pourtant le même moteur. La Scrambler, ici dans sa version Icon, se décline également en finition Mach 2.0, Street Classic, Classic et Full Throttle.
 
  • 2 cyl. en L / 803 cc / boîte 6 vitesses
  • 73 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 790 mm / 186 kilos
  • réservoir 13,5 litres
  • prix env. 9 200 €

Scrambler Café Racer

Pensée comme une marque à part entière aux côtés de la gamme Ducati, le Scrambler se décline à toutes les sauces, comme les « pasta » ! Le voici donc en version Café Racer avec guidons bracelets et peinture noire vernie soulignée d’un élégant liseré or, comme les motos anglaises des années 50. On quitte l’univers initial du Scrambler, celui du tout-terrain, au profit d’une orientation plus routière. La différence essentielle réside dans la position de conduite induite par le guidon sport : celle-ci sera plus inclinée sur l’avant, engendrant davantage d’appui sur les poignées. Malgré son gros pneu arrière, elle conserve sa facilité de conduite. Et son pot d’échappement Termignoni tout aussi italien fait résonner encore mieux son moteur.
 
  • 2 cyl. en L / 803 cc / boîte 6 vitesses
  • 73 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 805 mm / 188 kilos
  • réservoir 13,5 litres
  • prix env. 11 500 €

Scrambler Desert Sled

Grâce notamment à ses suspensions plus hautes offrant un plus grand débattement, la Desert Sled pousse plus loin le potentiel et l’appartenance au monde du tout-terrain. Sa hauteur de selle de 860 mm associée à un poids tous pleins faits qui accuse 19 kg de plus sur la balance la rendent moins accessible, sauf aux grands gabarits. Son aptitude hors bitume reste plutôt adaptée aux chemins plats qu’aux vraies escapades en enduro. Une version atypique qui pourra au sortir de l’A2 retrouver sa puissance originelle.
 
  • 2 cyl. en L / 803 cc / boîte 6 vitesses
  • 73 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 860 mm / 207 kilos
  • réservoir 13,5 litres
  • prix env. 11 500 €

Scrambler 1100

Pour 2018, le Scrambler italien prend du muscle en se dotant du twin de 1079 cc précisément. Bonne nouvelle, ce gros Scrambler est éligible au permis A2, grâce à un bridage purement électronique. La puissance initiale de 86 ch peut ainsi être ramenée aux 47 ch imposés par la législation ; le débridage ensuite étant tout aussi simple. Globalement, le Scrambler 1 100 conserve les mêmes attributs que le Scrambler 800. Son poids est toutefois un peu à la hausse, tout comme sa hauteur de selle… et son prix. Cela dit, le Scrambler est réputé pour sa facilité de conduite. Le 1 100 est disponible également en version Special (14 300 € env.) et Sport (15 000 € env.).
 
  • 2 cyl. en L / 1079 cc / boîte 6 vitesses
  • 86 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 810 mm / 206 kilos
  • réservoir 15 litres
  • prix env. 13 000 €
 

Monster 797

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Débuter avec une Ducati Monster relève forcément d’un coup cœur : esthétique d’abord, mécanique ensuite, pour les plus connaisseurs. La Monster 797 se présente comme la plus accessible de la famille. Avec 73 ch d’origine, elle devient plus docile bridée à 47 ch, calmant son ardeur au-delà des 6 000 tr/min. On conserve en revanche toute l’agilité de sa partie-cycle affûtée qui peut demander un certain laps de temps d’adaptation lors de la prise en main. Un choix passion qui impose un peu plus de concentration et d’implication au départ, mais largement récompensé ensuite par les sensations. La Monster 797 existe en version 797 +, qui se dote en plus d’un saute-vent, d’un capot de selle et une peinture mate (env. 9 400 €).
 
  • 2 cyl. en L / 803 cc / boîte 6 vitesses
  • 73 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 805 mm / 193 kilos
  • réservoir 16,5 litres
  • prix env. 9 000 €

Monster 821

La Monster 821 peut-être achetée neuve bridée à 47 ch (35kw). En version d’origine, la Monster 821 développe 109 ch, mais pour être éligible au permis A2, Ducati propose une version "Spéciale A2" dont la puissance maxi ne dépasse pas 95 ch une fois débridée. La 821 justifie son prix plus élevé par un équipement de série nettement plus complet, mais pas forcément nécessaire lorsque l’on débute, tel que le sublime écran de tableau de bord TFT et le passage de vitesse (shifter) issu de la compétition. À l’instar de la 797, il faudra composer avec un rayon de braquage important, un défaut compensé en partie par sa hauteur de selle réglable.
 
  • 2 cyl. en L / 821 cc / boîte 6 vitesses
  • 95 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 785-810 mm / 206 kilos
  • réservoir 16,5 litres
  • prix env. 11 500 €

Supersport

Lorgner vers une Ducati 939 Supersport en A2 revient à se projeter loin en avant, que ce soit dans le temps ou en distance. Car ce modèle est fait pour voyager, grâce notamment à la protection au vent offerte par son carénage intégral : attention toutefois lors des petites chutes, car le remplacement d’éléments de carénage peut très vite alourdir la facture. Si elle développe d’origine 113 ch, le modèle éligible au permis A2 voit sa puissance maxi une fois débridée plafonnée à 95 ch, ainsi que la loi l’exige ; le bridage à 47 ch étant effectué à l’usine. Outre le fort potentiel sportif que suggère sa silhouette, la Supersport profite d’une belle agilité pour vous mettre en confiance au quotidien. Elle est aussi disponible en version S, plus chère avec des suspensions encore plus high-tech de l’équipementier Ölhins.
 
  • 2 cyl. en L / 937 cc / boîte 6 vitesses
  • 95 ch (47 ch A2)
  • hauteur de selle 810 mm / 210 kilos
  • réservoir 16 litres
  • prix env. 13 400 €

Lundi 22 Janvier 2018
Permis Pratique



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