Toutes les BMW accessibles avec le permis moto A2

Le petit roadster BMW est né de la volonté du constructeur allemand de se développer sur les marchés émergents d’Asie, notamment, où les petites cylindrées sont reines. Fabriquée en Inde, la G 310 R possède une silhouette très flatteuse. Belle, elle est en remontre à ses concurrentes, même de plus forte cylindrée. Hélas, le monocylindre de 34 ch s’avère pointu à utiliser. Face à ses concurrentes motorisées par des bicylindres, elle pêche en puissance  et invite à adopter une conduite dans les tours pour compenser un caractère trop creux. Reste un poids ultra mesuré et une hauteur de selle raisonnable qui la rendent accessible à tous les gabarits.
 

• 1 cyl. / 313 cc / boîte 6 vitesses
• 34 ch
• Hauteur de selle 785 mm / 158,5 kilos
• Réservoir 11 litres
• Prix env. 5 450 €

Déclinée sur la base de la G 310 R, cette mini GS a tout – ou presque – d’une grande. Le style la R 1200 GS est parfaitement respecté, le poids en moins. Pratique avec son large porte-paquet arrière, elle dispose d’un châssis très sain et facile à prendre en main. Son petit monocylindre est très souple, mais un peu creux sous 3000 tr/min. À l’instar du roadster dont elle découle, cette GS se montre en revanche très énergique dans les tours, ce qui n’est pas forcément la plage d’utilisation recherchée sur un trail de petite cylindrée. Elle offre néanmoins, et en dépit d’une selle un peu haute, un réel potentiel pour s’évader, quelque soit le type de routes choisies, bitumées ou non.
 

• 1 cyl. / 313 cc / boîte 6 vitesses
• 34 ch
• Hauteur de selle 835 mm / 169,5 kilos
• Réservoir 11 litres
• Prix env. 6 340 €

Lancée pour la première fois en 2006, les GS de moyennes cylindrées évoluent en 2018 en devenant F 750 GS et F 850 GS. Deux motos différentes qui, en dépit de leur nom, partage le même moteur et exactement la même cylindrée : 853 cc. Mieux, la puissance est identique avec 77 ch en version permis A. La F 750 GS possède une vocation plus routière. Moins haute de selle, elle est aussi plus accessible. En option, BMW propose même des selles plus basses à 770 ou 790 mm de haut. Avec son moteur souple, sa facilité de conduite, son confort général et sa longue liste d’option (comme toujours chez BMW), la F 750 GS est une excellente moto pour débuter sur deux roues sereinement.
 

• 2 cyl. en ligne / 853 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 77 ch
• Hauteur de selle 815 mm / 224 kilos
• Réservoir 15 litres
• Prix env. 10 600 €

La grande sœur de la F 750 GS a elle aussi été entièrement revue en 2018. Elle met l’accent sur les capacités tout-terrain, que soulignent ses grandes roues à rayon, apanage de ce type de moto. Plus haute, et légèrement plus lourde, elle reste toutefois très facile et plaisante à conduire, son moteur offrant même un peu plus de force (couple) à mi- régime que sur la F 750 GS. Elle dispose également de selles plus basses en option : 815 ou 835 mm. Reste donc à choisir entre deux styles différents, et surtout entre deux budgets.
 

• 2 cyl. en ligne / 853 cc / boîte 6 vitesses
• 47 / 95 ch
• Hauteur de selle 860 mm / 229 kilos
• Réservoir 15 litres
• Prix env. 11 900 euros

Avec la F850 GS Adventure, la vocation se radicalise encore pour une utilisation hors route avec des suspensions à plus grands débattements qui offrent une hauteur de selle de 875 mm, ce qui devient important. Le réservoir passe à 23 litres et augmente le poids à 244 kilos avec le plein. En bref, mise à pars si vous avez un grand gabarit et que vous voulez pratiquer la moto tout terrain, la F850 GS Adventure n’est pas le meilleur choix de l’A2, surtout avec un tarif conséquent.
 

• 2 cyl. en ligne / 853 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 875 mm / 244 kilos
• Réservoir 23 litres
• Prix env. 14 100 €

Le roadster BMW a été commercialisé depuis 2020 en remplacement de l’ancienne F800 et l’engin fait un bond dans la modernité avec son nouveau moteur bicylindre de 895 cc qui développe 105 ch et alors que la mode est désormais aux 4 cylindres pour les gros roadsters de l’A2. Attention seule une version spécifique A2 offrant 95 ch est bridable à 47 ch pour le permis A2. Pour le reste, la BM laisse la part belle aux systèmes électroniques avec deux modes de conduites ou la connectivité BMW Connect pour votre téléphone. La F900 R est donc moderne et permet de débuter, mais sans déchaîner la passion … chez les moins de 60 ans, sic.
 

• 2 cyl. en ligne / 895 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 815 mm (775-865 en option)/ 211 kilos
• Réservoir 13 litres
• Prix env. 9 200 €

Son prix dépasse les 11 000 € et la liste d’option est encore longue à commencer par la peinture bleue à 215 €, le système sans clé, les phares pilotés ou le shifter. Bref, la F900XR fait figure de haut de gamme dans l’A2, mais sans avoir ni une présentation particulièrement originale, ni un vrai et noble moteur.
 

• 2 cyl. en ligne / 895 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 825 mm (775-840 en option) / 219 kilos
• Réservoir 15,5 litres
• Prix env. 11 390 €
   

Superbe moto par ses choix minimalistes, la R nineT offre un retour aux fondamentaux de la moto avec un guidon, un réservoir et une selle. Pas de bazar inutile mais un vrai look et ainsi et surtout un accès facile pour les nouveaux permis. Vous pouvez donc en faire votre première moto, vous faire plaisir à son guidon par sa facilité évidente. Son gros moteur flat-twin assure aussi une conduite attachante, attention bridage en cascade : 109/95/47 ch, donc seule la version 95 ch est bridable pour le permis A2 à 47 ch. Préparez aussi à faire un chèque de plus 14 000 €.
 

• 2 cyl. à plat / 1 170 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 95 ch
• Hauteur de selle 805 mm / 219 kilos
• Réservoir 17 litres
• Prix env. 14 150 €

 

C’est la plus légère des R18 mais c’est déjà 345 kilos sur la balance, mais comme la selle est basse avec 69 cm, elle est presque facile à conduire, reste le problème des performances avec le bridage A2 à 47 sur les 91 ch du gros moteur flat twin de 1 802 cc. Objectivement la R18 est envisageable en A2 en pensant au débridage après les deux ans probatoires. La version Classic avec pare-prise, sacoches et selle biplace permet de voyager, enfin de musarder tranquillement.
 

• 2 cyl. à plat / 1 802 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 91 ch
• Hauteur de selle 690-710 mm / 345 - 365 kilos
• Réservoir 16 litres
• Prix env. 21 600 -24 000 €

Les R18 avec le B de Bagger ou en version Transcontiental sont faites clairement le marché américain et pour le voyage avec carénage et espaces de rangement (sacoches et top case). Chez nous, elles sont peu adaptées à nos routes sinueuses et n’offrent pas non plus l’exotisme d’une Harley ou d’une Indian tout en présentant des tarifs entre 28 et 30 000 € et des poids de plus 400 kilos. Des motos A2 d’exception dans tous les sens du terme.
 

• 2 cyl. à plat / 1 802 cc / boîte 6 vitesses
• 47 ch / 91 ch
• Hauteur de selle 720 mm / 398 - 472 kilos
• Réservoir 16 litres
• Prix env. 28 200 -30 200 €

Le C 400 X est le petit dernier de la gamme de scooters proposée par BMW. Avec son look au design extrêmement tranché, il vise principalement une clientèle jeune. Son tableau de bord TFT (comme un écran d’ordinateur) qui offre de nombreuses possibilités de connectivité, disponible en option, est un argument de plus. Son moteur est un monocylindre de 350 cc qui développe 34 ch et qui est donc parfaitement en adéquation avec la législation du permis A2.
 

• 1 cyl. / 350 cc / boîte 6 vitesses
• 34 ch
• hauteur de selle 775 mm / 204 kilos
• réservoir 12,8 litres
• prix env. n.c.

Chez BMW, le bridage A2 à 47 ch est une option gratuite (code 800- Réduction de puissance) lors de la commande du véhicule.

Objectivement le CE 04 est le tabouret le plus cher du monde, avec son tarif qui dépasse les 12 000 €. Sa puissance maxi de 31 kW soit 42 ch impose le permis moto A2 (ou A2 automatique), alors qu’une version de 11 kW est également disponible pour jouer l'équivalent 125 pour les permis auto et moto A1. Sur une prise domestique comptez 4 h 20 pour une recharge et dans le meilleur des cas 1 h 5 pour une charge maxi avec le top chargeur en option à 1 240 € tout de même. Vitesse limitée à 120 km/h pour une autonomie de 130 kilomètres. Pas de quoi rêver, si ce n’est de pouvoir le garer (sic) gratuitement à Paris par exemple.

 

• 1 moteur électrique
• 42 ch
• Hauteur de selle 780-800 mm / 231 kilos
• Temps de recharge 1 h 05 /4 h 20 tous les 130 kilomètres
• Prix env. 12 650 €