La moto A2 des papas

Dans la gamme Scrambler, en tout, il existe trois cylindrées : le 400 Sixty2, le 800 Icon avec ses variantes et le 1100, et tous ces modèles sont disponibles pour le permis A2. Avec le 1100, la formule est prometteuse justement par cette très grosse cylindrée. D’origine il développe 86 ch à 7 500 tr/min et rentre dans la catégorie A2 grâce à un bridage électronique à 47,5 ch. En pratique il suffit, soit de commander le Scrambler 1100 directement en A2 soit de le faire brider par un concessionnaire de la marque qui remplace le programme de gestion du moteur et qui s’occupe de l’indispensable partie administrative de l’opération. Le débridage fonctionne exactement de la même manière. L’un des atouts du Scrambler 1100 dans la gamme Ducati est justement cette puissance de 86 ch qui lui permet d’être bridée directement et non par l’intermédiaire d’une version dégonflée comme c’est le cas pour les Hypermotard et Monster 821. En revanche attention, si vous craquez pour lui, préparez-vous à casser votre tirelire, car son tarif débute à 13 090 € et comptez 14 390 € pour notre version spéciale de notre essai qui se distingue par ses jantes à rayons noires, ses touches de chrome et d’aluminium. La version sport dépasse les 15 000 € avec ses suspensions Ohlins réglables, en résumé des motos A2, mais premiums.

Au premier contact, ce 1100 impressionne et présente une véritable originalité dans l’univers A2. Son gabarit est plus que respectable, notamment avec un poids tout de même conséquent de 194 kilos à sec et 211 kilos avec les pleins et une hauteur de selle importante de 81 cm. En réalité il est parfait pour ceux qui arrivent après 30 ans à la pratique de la moto et viennent de passer le permis, car il offre aussi une position de conduite particulièrement agréable assez droite et avec un guidon bien large pour une prise en mains évidente. Ainsi défini, le Scrambler 1100 fait des merveilles dans la circulation urbaine en se montrant facile et toujours rassurant. De plus cette selle est assez épaisse pour être encore confortable après 100 kilomètres, une prouesse en vrai. Les suspensions sont également particulièrement conciliantes.

Avec le Scrambler, Ducati mélange adroitement modernité et classicisme. Certaines formes appartiennent au passé sans être datées comme celles du réservoir et des coudes d’échappement du plus bel effet. D’autres éléments sont carrément up to date comme le tableau de bord numérique ou le phare à led. L’alchimie fonctionne très bien, mais le cœur du big Scrambler reste évidemment ce moteur de 1 079 cc à la sonorité personnelle et unique. Développé pour offrir beaucoup de couple et à un régime très favorable (9 mkg à 4 750 tr/min en version libre) il apporte au Scrambler une super disponibilité lui permettant de tracter fort, à la demande, mais aussi de savoir se balader. Avec lui le Scrambler devient véritablement polyvalent, toujours puissant (même à 47 ch) en cas de besoin et réjouissant ailleurs. Pas la peine de tourner autour du pot, peu de motos A2 offrent autant d’agréments, et puis il y a assez de sonorité pour profiter de vraiment tous les plaisirs offerts par un gros roadster. Maintenant pour débuter avec, pas de problème, ce moteur est facile et propre à se faire apprécier par toutes les expériences. Comme toutes les Ducati modernes, le Scrambler est richement doté en assistances, notamment avec son ordinateur et trois modes de conduite (actif, balade et ville) qui paramètrent toute la moto ou presque (moteur ABS, système antipatinage, etc. À noter que la réponse de l’accélérateur est ainsi très différente d’un mode à l’autre. En version libre et donc non A2, le mode ville ramène la puissance à 75 ch. Avec le bridage électronique A2, la puissance disponible ne se réduit pas en réalité, mais la réponse de l’accélérateur se fait nettement plus progressive. Derrière la technologie le bénéfice est important, le Scrambler apparaît avec plusieurs visages, notamment en étant facilement abordable pour un nouveau motard, mais sans apparaître comme une moto de débutant.

Avec le Scrambler 1100, Ducati n’offre pas seulement une moto premium à l’univers de l’A2, le constructeur italien offre à ceux qui arrivent plus tard que les autres aux permis moto, une machine particulièrement bien définie pour eux : confortable, puissante à la moindre demande, capable de se balader seul ou en duo et à la présentation très valorisante.

Les points forts

• Sensations de couple et bridage A2
• Présentation soignée
• Aides à la conduite et 3 modes de conduite
• Confort et duo

 
Les petits défauts

• Tarif conséquent pour l’A2
• Hauteur de selle importante

 

2 cylindres / 1 079 cc / boîte 6 vitesses
47 ch en A2 / 86 à 7 500 tr/min débridée
Hauteur de selle 810 mm / 211 kg (avec les pleins)
Réservoir 15 litres 
Prix env. 13 000 / 15 000 euros