CB125F : La moto moins chère que les transports en commun

 l’échelle de la planète, la Honda CB125F est un best-seller qui fait tourner le monde en tournant simplement dessus. Ses devancières ont motorisé le globe avec ou sans routes asphaltées et toujours avec quelques litres de carburant, une sorte de mouvement perpétuel. Son ultime évolution de 2021 poursuit la démarche et se modernise. Honda annonce une consommation de 1,56 litre au 100 km, une conso rikiki, certes réalisable, mais qui s’obtient difficilement an action et notamment en ville. Peu importe, et même si nous avons réalisé 1,87 litre, sans se priver mais en suivant globalement les indications du témoin vert de l’économètre du tableau de bord, le chiffre est encore incroyable. Jugez plutôt, pour parcourir cent kilomètres, vous n’avez besoin que de 2,80 € avec un prix au litre de 1,5 €. Le prix de revient kilométrique du carburant est de 0,028 centime, faites vos comptes, mais pas trop, vous risquez de dire que l’essence n’est plus hors de prix, à l’inverse de vos passe-transport.

Avec cet appétit d’oiseau, la CB125F offre aussi une autonomie record. Son réservoir d’une contenance tout à fait classique de 11 litres permet un rayon d’action de 610 kilomètres. Avec 300 km, nos essayeurs sont déjà contents, en plus, la CB se « recharge » en moins de deux minutes et avec une simple pompe à énergie liquide E10 disponible partout dans le monde. Incroyable, non ! Avec son homologation Euro5, la CB125F, comme tous les deux roues commercialisés aujourd’hui est à la fois Crit’air 1 et admise avec les honneurs dans les ZFE, en résumé, de quoi challenger n’importe quelle solution de mobilité urbaine, même le jour d’un pic de pollution. Pour arriver à ce résultat, il faut reconnaître que notre Honda, derrière sa présentation simple et austère est en réalité bourrée de technologies regroupées dans le principe eSP. Sur son moteur monocylindre de 125 cc à injection tout est fait pour réduire les frictions avec des roulements dans la culasse, un cylindre décentré et une lubrification innovante qui n’utilise qu’un litre d’huile. Le démarreur et l’alternateur sont regroupés dans un seul élément pour économiser du poids et remettre au goût une vieille formule en fait. Un décompresseur automatique le permet avec un système qui cale le moteur toujours à la même position, celle favorable au démarrage avec le moins de puissance. Outre une réduction des frictions, le moteur économise 7 kilos par rapport à la génération précédente pour une moto au total 11 kilos plus légère à 117 kilos. Honda a calculé que le poids a ainsi été réduit de 8,6 %, une véritable prouesse en réalité, même le système de refroidissement liquide est passé à la trappe avec son radiateur, sa pompe et ses litres d’eau et la boite n’offre que 5 rapports. Avec un frein arrière à tambours et des repose-pieds fixes il a clairement fallu arbitrer des choix techniques, mais l’essentiel est là avec un tableau de bord digital avec son indicateur de rapport engagé et sa montre.
 

Favorisant la faible consommation, le moteur développe 8 kW, soit 10,8 ch, et alors que la puissance maxi pour la catégorie est de 15 ch, un niveau désormais bien difficile à atteindre avec la norme Euro5, la technologie eSP est hors de cause. Néanmoins, la Honda compense avec son poids léger, la CB125F se montre toujours disponible et atteint facilement les 105 km/h, assez pour emprunter les voies rapides urbaines, l’autoroute est donc possible, mais pour de petits trajets car vous êtes dans le flot des camions. Son truc reste la ville ou sa légèreté et son rayon de braquage courts, mais aussi son petit gabarit escamote tous les pièges de la circulation. Les scooters accélèrent plus fort mais sont bloqués plus loin, au premier gros rétroviseur. L’autre domaine où la CB125F fait merveille est la petite de campagne où elle se conduit très facilement, à noter que le freinage CBS assiste la répartition de la décélération entre l’avant et l’arrière. En réalité, notre CB125F est à portée de tous et toutes – universelle - pour ainsi dire et puis un simple permis auto suffit avec 7 heures de formation en auto-école sans examen final. La CB125F est aussi accessible à partir de 16 ans avec le permis A1, elle offre aussi les premières sensations de la conduite d’une moto en dépit de son positionnement économique. Facturée 2 800 €, un tarif certes un peu élevé dans la catégorie des 125 et une finition parfois un peu légère, mais qui se justifie par les innovations de son moteur et son incroyable économie de carburant, et puis il y aussi sa garantie de 5 ans et ses deux ans d’assistance, le sérieux de son constructeur enfin.

La CB125F est tout simplement la moto reine du pétrole, la vraie, celle qui frime lors de ses rares passages à la pompe et en ville pendant les pics de pollution. Caché derrière une présentation très basique, son génie est d’offrir la vertu définitive pour les contraintes du moment et démontre que le moteur thermique a encore beaucoup d’avenir. Géniale au quotidien, pratique, facile, accessible et universelle, elle n’a donc pas fini de motoriser le monde, même moderne.

Les points forts :

• Consommation très réduite
• Prix au km
• Très facile à conduire pour un débutant
• Garantie 5 ans

 
Les petits défauts :

• Présentation basique
• Performances  moyennes
• Finition un peu légère pour une Honda