Kawasaki W230 : La mini machine à voyager dans le temps.

Posée sur sa béquille, la petite merveille Kawasaki est une mystificatrice. Toute neuve et de 2025, les codes esthétiques de la W230 sont pourtant ceux d’antan. La liste des grigris est absolument complète avec un « pot saucisson », des jantes à rayons, du chrome, des galbes partout, des garde-boue enveloppants, des soufflets sur les tubes de fourche, une selle gaufrée. En plus de tout ce bazar, il y a aussi la technologie du passé avec une suspension arrière simpliste à deux amortisseurs, un moteur à refroidissement par air. Les normes actuelles ont néanmoins imposé l’injection, le démarreur électrique et le freinage ABS. En réalité, la W230 est la déclinaison origami de la somptueuse W800 et la réplique presque parfaite d’une authentique Kawasaki des années 60.
 

Pour la commémoration, il faut débourser 5 200 €, ce qui n’est pas un prix d’ami avec cette cylindrée oubliée de 230 cc qui ne peut offrir qu’un monocylindre de 18 ch. Une BMW G310 ultra moderne est plus chère (5 700 €), mais son mono offre 34 ch. Seulement voilà, tant que vous n’avez pas musardé à son guidon, il est impossible de comprendre le génie récréatif de cette petite motocyclette.
 

D’abord, il y a ce moteur qui tracte à l’ancienne, c’est à dire un peu à tous les régimes, avec quelques montées de sève revigorantes après les 5 500 tr/min. Pas de quoi faire frissonner le chrono, bien sûr, mais plutôt d’assurer un usage routier sympathique et ancré dans une réelle facilité. Au guidon de la W230, étonnamment par rapport à la cylindrée, vous ne jouez pas trop du sélecteur de vitesses, vous roulez sur le couple en entretenant la vitesse acquise et avec les justes vibrations. Sur route, vous pouvez doubler à peu près tout, sauf les autres motos et c’est ça qui est bien. En fait, vous roulez avec un maximum de plaisir, au rythme légal et sans frustration. Pourquoi je vous parle de frustration ? Parce qu’avec une A2 ultra moderne et performante, mine de rien, il faut parfois se limiter. En fait, la seule limite de la W230 sera la voie rapide. Lors de notre essai, 110 km/h ont bel et bien été aperçus au compteur. L’exercice de l’autoroute est donc possible, mais sur une petite distance. Allez, mettons le curseur à 50 kilomètres. Partout ailleurs, avec la W230 c’est la régalade, notamment sur la petite route de campagne où elle performe plus que correctement. Et puis, il y a cette partie-cycle également à l’ancienne, qui fait que chaque virage se prépare tout de même un peu et se passe finalement avec une incroyable stabilité. Globalement, avec la Kawasaki W230, si vous partez à l’heure, vous arrivez à l’heure. Elle tient le rythme et la moyenne sur la route, et marque une nette différence avec la catégorie des 125 par ses performances bien meilleures, notamment pour les accélérations et les reprises. Et puis, il y a son petit appétit : notre conso totale a été de 4 l/100 km avec nos pointes à toc. Du coup, comptez globalement 300 kilomètres d’autonomie avec les 12 litres de son réservoir.
 

Avec sa capacité à l’amusement sur la petite route, la Kawasaki W230 offre aussi deux qualités, avec d’abord une logique facilité. Son poids de 143 kilos est évidemment imperceptible et parmi les plus faibles de toutes les A2. Même sa hauteur de selle de 745 mm reste parmi les plus accessibles, surtout que la position de conduite assez droite est finalement très naturelle et confortable, même si la selle n’est pas très épaisse. Pour bien comprendre les choses, rappelez-vous que la Kawasaki Eliminator 500, particulièrement accessible, fait 30 kilos de plus pour une une selle moins haute d’un centimètre. La W230 est donc globalement la moto A2 la plus universelle et la plus facile à conduire. Dans cette logique, toutes les commandes sont douces et progressives (une bonne chose car les leviers ne sont pas réglables). Pas vraiment une contrainte pour débuter sans expérience, le moteur offre assez de couple pour ne pas caler (ce que ne fait pas la BMW G310 !), alors que le large guidon permet une direction très légère. Automatiquement, l’autre qualité de la Kawsaki W230 sera l’urbain, en mettant à profit cette facilité pour se faufiler, escamoter ou contourner ultra facilement. Et puis, la W230 est aussi logiquement Crit’air 1, donc acceptée dans les ZFE sans le moindre problème, surtout que le problème ZFE justement s’éloigne.
 

Du côté des équipements, Kawasaki joue à fond la carte du rétro et escamote tous les trucs modernes et pratiques, comme l’indicateur de rapport engagé ou l’ordinateur de bord. En résumé, vous avez juste un témoin de réserve pour l’essence, une montre et deux trips. En revanche, vous avez deux beaux compteurs analogiques d’un joli cachet rétro et un phare rond à LED plutôt puissant.
La Neguro 230 offre une présentation encore plus soignée avec une selle et une déco spécifique, le tout pour un prix de 5 899 €.

La Kawasaki W230 est tout simplement la moto A2 la plus accessible, et comme son moteur est disponible à bas régime, elle est aussi la plus facile à conduire. Elle fait donc bien mieux que la BMW 310 pourtant plus puissante. Au royaume des petites cylindrées, c’est donc elle ! Non sans qualités routières, la W230 est la reine de la route de campagne, de la ville et de la non-expérience. Bien plus efficace qu’une 125 et avec une image de marque valorisante dans la moto. D’ailleurs, comme toutes les Kawasaki, elle est garantie 4 ans.
 

Les points forts
Incroyable facilité de conduite
Faite pour la non-expérience
Sensations douces, mais réelles

Les petits points faibles
Équipements réduits
Rapport prix/prestation
Duo limité