La moto géniale du permis A2, mais pas plus...

Autre paradoxe, le moteur ultra moderne se montre en action plutôt très attachant et efficace pour sa cylindrée. Globalement en matière de performances et notamment de reprise, il est impossible de faire la différence avec une 650 bridée en A2. Le bloc Honda offre assez de punch pour générer les vraies sensations indissociables d'un roadster. La boîte de vitesses très douce exploitant aussi parfaitement les possibilités du moteur. À l'essai, la CB500F ne manque vraiment pas de tempérament et accepte l'autoroute, le duo et s'insère ou survole même la circulation, nouvelle surprise très positive cette fois.
Géniale donc en A2 en exploitant parfaitement la réglementation, la CB500F n'offre en revanche aucune possibilité d’extension de sa puissance après les deux ans en période probatoire, et à l'inverse des plus grosses motos et en premier lieu de la CB650F bridable à 47 ch pour rester dans la gamme Honda, mais pouvant offrir ensuite 87 ch. Un paramètre à prendre en compte pour un premier achat.
 

Si vous avez envie de la CB500F comme première moto, vous pouvez foncer les yeux fermés. Sa plastique moderne et ses aspects pratiques abritent toutes les qualités essentielles et requises pour débuter, mais aussi assez de tonus pour s'amuser. Néanmoins, avant de prendre votre décision d'achat et si votre budget vous le permet, lorgnez vers la CB650 par exemple qui s'offre une vie après le permis A2.

Les points forts
Facilité de prise en mains et de conduite
Performances du moteur en A2
Fourche réglable
Présentation réussie
ABS de série

Ses petits défauts
Moto non évolutive après le permis A2
Couple à bas régime limité
A-coups de transmission

• 2 cyl. en ligne / 471 cc / 6 rapports
• 47,5 ch  à 8 500 tr/min
• 43 Nm à 7 000 tr/min
• hauteur de selle 785 mm / 192 kilos
• Réservoir de 16,7 litres