Permis Pratique

SEAT Ibiza et petit "A" : le bon compromis après le permis


La nouvelle SEAT Ibiza offre un excellent rapport qualité/prix et toutes les qualités d’une première voiture à la fois bien équipée, pratique, facile et amusante. Avec son moteur essence Eco TSI de 95 ch, elle est de surcroît ultra moderne avec une consommation maîtrisée.


La marque SEAT est Espagnole de cœur, mais elle est également dans le groupe Volkswagen qui lui apporte toutes ses dernières technologies sans exception, mais avec un positionnement tarifaire plutôt intéressant : Résultat, pas de complexe, notre nouvelle Ibiza 1.0 Eco TSI en finition "Style" s’échange contre 16 700 € euros tout en étant dérivée de la Polo de nos mamies au tarif plus élevé. L’Ibiza revue en 2017 s’en distingue néanmoins à l’essai avec un ADN plus latin, plus jeune, plus branché, bref, de quoi séduire les jeunes permis ou les nouveaux conducteur et dans l’ordre que vous voulez !
Dès les premiers tours de roues et de volant, notre Ibiza se montre immédiatement ultra facile à conduire. Sa direction avec une assistance électrique variable (C-EPS) fait des merveilles : elle est vive, légère et évidente. Pour jouer à « la première auto » difficile de faire mieux, surtout que toutes les commandes comme l’embrayage et le levier de vitesses offrent la même dextérité. À la portée absolument de toutes les expériences, l’Ibiza est rassurante pour faire ses premiers kilomètres : le point de patinage est docile et le moteur souple et tolérant au démarrage. En résumé, elle pardonne toutes les petites erreurs de débutant et même les autres. Cette grande facilité de prise en main permet ainsi aux conducteurs expérimentés de trouver alors avec elle une voiture urbaine terriblement efficace et alerte. La finition "Style" dispose du système d’aide au stationnement avant et arrière avec ses "bipbips" et son grand écran central de huit pouces en option. Résultat, l’Ibiza se gare en créneau précisément. Objectivement ce système fait mieux qu’une caméra de recul avec un écran de mauvaise définition qui devient inutile la nuit ou les jours de pluie et qui équipe certaines concurrentes.


 

Petit moteur, grands effets

En période probatoire, la consommation s’affiche à 4,2 litres sur route (c’est très bien). En circulation urbaine et sur les voies rapides, son appétit grimpe logiquement, mais il reste toujours économe en sans-plomb avec un maxi de 6,5 l/100. Grâce à son réservoir de 40 litres, vous pouvez ainsi envisager 700 kilomètres d’autonomie en moyenne. D’ailleurs pour les week-ends et les virées, les places arrière apparaissent assez spacieuses pour trois adultes. L’un des points forts de l’Ibiza dans sa catégorie reste son coffre de 355 litres (63 litres de plus que la génération précédente), assez vaste -du coup- pour les bagages de tout le monde. Silencieuse sur autoroute, notre Ibiza fait aussi défiler les kilomètres sans fatigue.
Sur route, les rapports de vitesse longs imposent de rétrograder aux changements de rythme (n’hésitez pas à faire des 5e – 3e, c’est la solution), mais les reprises sont toujours toniques. Assez performant pour être un peu canaille et amusant à la demande, le moteur Eco TSI de 95 ch sait aussi garder le bon rythme. À 80 km/h pas de problème, il conserve facilement sa vitesse, c’est apaisant et agréable. La modernité a vraiment du bon et l’Ibiza en est l’incarnation, ce petit moteur essence est génial. Avec une émission de 106g de CO2, ce trois cylindres est up-to-date et le moins polluant des moteurs essence, il évite malus, mais pas les centres-ville et avec une puissance fiscale de 5 CV, l’assurance jeune conducteur reste accessible.

SEAT IBIZA coffre 2
  • SEAT IBIZA coffre 2
  • SEAT IBIZA coffre
  • SEAT IBIZA place AV
  • SEAT-IBIZA-tableau de bord
  • SEAT-IBIZA-place arrière

 

Ultra geek aussi

Mais alors ; difficile de lui reprocher quelque chose à cette nouvelle Ibiza ? En pinaillant comme des journalistes auto, nous pourrions lui reprocher la fermeté de sa suspension sur les routes dégradées ou sa finition parfois légère sur des détails, mais il est sans doute préférable de remarquer son niveau d’équipement, car il ne manque pas grand-chose à Notre Ibiza avec sa finition intermédiaire "Style" : ESC (contrôle de la trajectoire), commandes aux volants, Front Assist, régulateur de vitesse, climatisation (manuelle), contrôle de la pression des pneumatiques, détecteur de fatigue et évidemment un système multimédia avec 6 haut-parleurs.
L’Ibiza est d’ailleurs ultra connectée, grâce au Full Link (170 €) qui permet de transposer l’écran de son téléphone intelligent sur celui de la console centrale et aussi de le piloter grâce à une commande vocale étonnamment efficace. Lire ou écrire un SMS, n’est donc plus un problème. Toujours en passant par les options, le grand luxe devient également possible à l’image du chargeur de téléphone à induction (200 €), du Keless Access (système sans clé : 300 €), ou des sièges avant chauffants.

L’avis de Permis Pratique

SEAT a le vent en poupe, les ventes ont progressé en France de plus de 50 % sur les six premiers mois de 2018 par rapport à 2017. Les consommateurs ne s’y trompent pas, la marque propose un excellent rapport qualité/prix à l’image de la nouvelle Ibiza qui n’offre pas seulement un design distinctif, mais toutes les qualités d’une auto moderne. Ultra facile à conduite elle porte très bien le « A », mais permet aussi de se jouer de la circulation urbaine et d’affronter les longs voyages. L’Ibiza fait ainsi une démonstration de polyvalence pour des tarifs raisonnables.

SEAT Ibiza Style 1.0 Eco TSI 95 ch

Les plus
  • Facilité de conduite et de prise en mains
  • Direction et assistance géniales
  • Grand coffre pour la catégorie
  • Équipements de série et rapports prestation/prix
  • Connectivité intuitive et complète
  • Consommation réduite
Les petits défauts
  • Quelques détails au niveau de la finition aux endroits qui ne se voient pas
  • Fermeté de la suspension arrière sur mauvais revêtement


Technique

Longeur 406 cm
Conso pendant notre essai entre 4,2 - 6,5 l/100 km
Moteur : 3 cylindres 999 cc / 95 ch à 5 500 tr/min /175 Nm à 1 500 tr/min
CO2 : 106 grammes (Pas de malus) 5 CV.
Vitesse maxi : 182 km/h
Diamètres de braquage : 10,6 m

Lundi 24 Septembre 2018
Cynthia Kremer



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