La clé des champs avec le permis A2

La nouvelle Kawasaki KLE 500 se positionne à l’évidence tout de suite comme un trail pour l’aventure. Comprenez polyvalent en se destinant à une utilisation routière à 80 % sans s’interdire 20 % de routes moins carrossables. Clairement c’est une A2 pour les road trips, permettant d’aller à l’autre bout de la région ou du pays et d’emprunter le petit chemin pour rejoindre les meilleurs points de vue au terme de la ballade. Sa proposition est aussi ultra rationnelle, en déclinant en version trail le moteur A2 Kawasaki le plus moderne, un bicylindre en ligne de 451 cc, un bloc que l’on retrouve et que l’on apprécie déjà dans les Z500, Ninja 500 et Eliminator avec ses 45 ch à 9 000 tr/min. Avec la KLE pas d’histoire de bridage ou de débridage, elle rentre de plein droit et définitivement parmi les motos pour le permis A2.

A 6 549 € en version d’accès, ses concurrentes dans la catégorie des trails A2 sans bridage sont la Honda NX500 plus routière à 6 799 € ou la CF MOTO 450 MT à 5 999 € plus tout-terrain. Remarquez que Kawasaki propose une version SE, celle de notre essai qui grimpe à 7 399 € et qui se distingue par ses équipements supplémentaires, sabot moteur enveloppant, protège-mains, pare-brise plus grand, clignotants led et tableau de bord TFT en couleurs de 4,3 pouces avec connectivité smartphone. Une dotation assez conséquente donc et deux KLE 500 finalement, l’une routière/urbaine et l’autre routière/aventure pour la SE. Sur le plan purement technique, les deux modèles sont identiques : suspensions, pneus et évidemment moteur, tout est pareil, juste un kilo de différence sur la balance au final. Avec 175/176 kilos à sec, et 194/195 kilos avec les pleins, la KLE offre un poids mesuré pour exploiter ses 45 ch. Pour les débutants, la nouvelle Kawasaki est aussi très facile à prendre en main, mais sa hauteur de selle de 870 mm reste conséquente pour les petits gabarits et un bonheur pour les grands. Et puis la formule du trail de la KLE permet aussi d’offrir quelques prédispositions pour le duo, voilà une A2 qui fait presque bon accueil à un passager.

Au rayon des accessoires, une selle plus basse (840 mm) est d’ailleurs proposée.
Pour le reste, la commande d’embrayage est légère et progressive et la disponibilité du moteur à bas régime reste conciliante. En résumé, la KLE reste donc parfaitement accessible à la non-expérience et à la sortie de la moto-école.

La formule du trail routier permet aussi une position de conduite droite et reposante et une vision en hauteur et donc assez agréable de la route. Des points positifs qui changent par rapport aux roadsters. Au niveau des performances, le moteur est assez démonstratif et permet de tout faire, de la circulation urbaine par sa docilité à l’autoroute avec sa réserve de puissance et en passant par les parcours sinueux en profitant de sa très bonne santé à moyen régime. En action, la partie-cycle, elle se montre ultra moderne, c’est-à-dire légère et précise. Les suspensions, généralement le poids faible des motos A2 d’entrée de gamme, se montrent ici plutôt convaincantes, Kawasaki se fournit chez Kayaba. Les pneus mixtes IRC offrent un profil très largement routier, mais néanmoins cramponné et donc parfois bruyant sur certains revêtements.
Vous avez aussi une selle assez épaisse pour être confortable alors que le grand pare prise et les protège-mains (SE) offrent une protection correcte à haute vitesse. Du côté de l’autonomie, avec les 16 litres du réservoir et une consommation de 4,2 l/100 km, vous pouvez viser 380 kilomètres d’autonomie, ce qui est plutôt bien pour la catégorie A2.
 

Excellente moto pour débuter, la nouvelle KLE 500 permet à Kawasaki de se placer sur le créneau des trails avec efficacité, mais surtout une vraie personnalité en matière de style. Très angulaire, le carénage de la KLE est assurément moderne et agressif et tranche avec la première KLE 500 apparue dans les années 90 et 2000 avec un design tout rond et un positionnement très urbain. La toute nouvelle génération pourrait presque partir directement sur les pistes africaines ou faire une excellente moto A2 pour débuter en sécurité, ou voyager loin. Reste à choisir entre la version de base au tarif très compétitif et la belle version SE nettement mieux équipée, plus polyvalente, mais moins accessible. Cette version haut de gamme se réserve également les beaux coloris alors que la teinte noire est la seule proposition pour le modèle de base.
 

Excellente moto A2 pour débuter, la nouvelle Kawasaki KLE 500 tire avantage de la formule du trail routier pour offrir une vraie polyvalence à la catégorie. Avec son style distinctif et personnel, elle est valorisante et permet effectivement d’aborder le voyage. Le niveau d’équipement reste simpliste en version de base, alors que la belle et efficace version SE est plus recommandable, mais perd l’atout économique.

Les points forts
Un style et un gabarit valorisant
Un moteur A2 performant et disponible
Facilité de prise en mains pour les débutants
Équipements (version SE)

Les petits points faibles
Tarif (version SE)
Équipement en version de base
Pas de contrôle de la motricité
 

2 cyl. en ligne / 451 cc / 6 rapports
45 ch à 9 000 tr/min (sans bridage)
42.6 Nm à 6 000 tr/min
Hauteur de selle 870 mm (840 mm selle en accessoire) / 194 / 195 kilos (SE)
Réservoir de 16 litres

Accessible avec les permis moto A2 et A