Selon Volvo, les piétons représentent 14 % des décès de la circulation tout du moins en Europe. Aux États-Unis ce chiffre est de 12 % et en Chine il représente 25 %.
Dans les accidents impliquant voitures et piétons, les blessures à la tête les plus graves sont provoquées par la structure rigide située sous le capot moteur, les bords inférieurs du pare-brise et les montants.
75% des accidents impliquant des piétons se produisent en dessous de 40 km/h, le dispositif conçu par la marque est donc opérationnel entre 20 et 50 km/h.
Dans le détail : 7 capteurs implantés à l'avant du véhicule transmettent des signaux à une unité centrale.
L'entrée en contact de la voiture avec un objet provoque un signal que l'unité évalue ; Si elle les interprète comme correspondant à la jambe d'un être humain, le déclenchement de l'airbag piéton est alors activé.
Dans les accidents impliquant voitures et piétons, les blessures à la tête les plus graves sont provoquées par la structure rigide située sous le capot moteur, les bords inférieurs du pare-brise et les montants.
75% des accidents impliquant des piétons se produisent en dessous de 40 km/h, le dispositif conçu par la marque est donc opérationnel entre 20 et 50 km/h.
Dans le détail : 7 capteurs implantés à l'avant du véhicule transmettent des signaux à une unité centrale.
L'entrée en contact de la voiture avec un objet provoque un signal que l'unité évalue ; Si elle les interprète comme correspondant à la jambe d'un être humain, le déclenchement de l'airbag piéton est alors activé.
Soulèvement du capot de 10 centimètres en plus de l'airbag
Les charnières de capot sont chacune équipées d'un mécanisme d'éjection pyrotechnique qui, à l'activation du système, dégage une goupille pour libérer l'arrière du capot.
Simultanément, l'airbag se déclenche et se remplit de gaz.
Pendant la séquence de gonflage, l'airbag soulève de 10 centimètres le capot qui se maintient dans cette position.
L'espace supplémentaire entre le capot et les organes rigides du compartiment moteur laisse suffisamment de place au capot pour qu'il puisse se déformer, générant ainsi un effet d'amortissement au moment où il est heurté par le piéton.
Une fois gonflé, l'airbag couvre la totalité des balais d'essuie-glaces au repos, environ un tiers du pare-brise, et la partie inférieure des montants A.
La séquence complète de l'activation du système au gonflage se déroule total en quelques centièmes de seconde.
Simultanément, l'airbag se déclenche et se remplit de gaz.
Pendant la séquence de gonflage, l'airbag soulève de 10 centimètres le capot qui se maintient dans cette position.
L'espace supplémentaire entre le capot et les organes rigides du compartiment moteur laisse suffisamment de place au capot pour qu'il puisse se déformer, générant ainsi un effet d'amortissement au moment où il est heurté par le piéton.
Une fois gonflé, l'airbag couvre la totalité des balais d'essuie-glaces au repos, environ un tiers du pare-brise, et la partie inférieure des montants A.
La séquence complète de l'activation du système au gonflage se déroule total en quelques centièmes de seconde.
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Les nouveaux systèmes d'aides à la conduite automobile qui pourraient bien se généraliser.
