Système de transmission ultra simple, léger et peu gourmand en puissance, la chaîne est parfaite sur une moto, même si d'autres principes existent comme le cardan ou la courroie. La contrepartie des qualités offertes par une transmission par chaîne est d'imposer un entretien régulier pour soigner sa lubrification et son réglage (tension).
La lubrification
Comme toutes les pièces mécaniques en mouvement, la chaîne a besoin d'une lubrification. De plus, sur une moto l'utilisation d'un produit spécifique est totalement indispensable pour garantir l'adhérence et permettre une application pratique. L'un des dangers à utiliser un lubrifiant inadapté est de mettre de l'huile sur le pneu arrière, ce qui présente donc un vrai risque d'accident. Inversement, un lubrifiant trop épais comme de la graisse ne pénétrerait pas les maillons pour les lubrifier.
De plus, une chaîne sur une moto chauffe à l'usage, il faut donc obligatoirement un produit adapté comme le Bardahl Racing Chain Lube, qui est assez fluide lors de l'application et adhérant ensuite pour assurer la lubrification de la chaîne, repousser l'eau et ne pas se répandre sur le pneu ou salir la moto. L'aérosol Bardahl permet également une application simple et rapide et reste très abordable, il est disponible partout ou en ligne.
Une chaîne correctement graissée garantit sa bonne durée de vie, mais aussi celle du pignon sur le moteur et de la couronne sur la jante arrière. Le remplacement de ces pièces se fait avec un « kit chaîne » mais reste onéreux (entre 100 et 150 €) et impose un outillage spécifique, ou le démontage de la suspension arrière pour son remplacement. Enfin une chaîne bien lubrifiée est plus silencieuse, donc l'achat du Racing Chain Lub est indispensable et plutôt rentable.
De plus, une chaîne sur une moto chauffe à l'usage, il faut donc obligatoirement un produit adapté comme le Bardahl Racing Chain Lube, qui est assez fluide lors de l'application et adhérant ensuite pour assurer la lubrification de la chaîne, repousser l'eau et ne pas se répandre sur le pneu ou salir la moto. L'aérosol Bardahl permet également une application simple et rapide et reste très abordable, il est disponible partout ou en ligne.
Une chaîne correctement graissée garantit sa bonne durée de vie, mais aussi celle du pignon sur le moteur et de la couronne sur la jante arrière. Le remplacement de ces pièces se fait avec un « kit chaîne » mais reste onéreux (entre 100 et 150 €) et impose un outillage spécifique, ou le démontage de la suspension arrière pour son remplacement. Enfin une chaîne bien lubrifiée est plus silencieuse, donc l'achat du Racing Chain Lub est indispensable et plutôt rentable.
Toutes les astuces pour lubrifier votre chaîne
Quand ?
Globalement la chaîne doit être lubrifiée régulièrement car elle ne doit pas être sèche,et un simple examen visuel des rouleaux intérieurs permet d'évaluer la nécessité de l'opération, qui est néanmoins nécessaire tous les 600 kilomètres environ, en prévision d'un long trajet ou après avoir roulé sous la pluie ou un lavage par exemple. Graisser votre chaîne après un roulage est préférable, car elle est montée en température, ce qui permet une bonne pénétration du Racing Chain Lub et sa parfaite tenue ensuite. Un graissage avant une sortie sera globalement moins efficace, même s'il reste préférable au roulage à sec.
Comment ?
En appliquant du Racing Chain Lub à l'intérieur de la chaîne, donc sur le brin inférieur et sur les extrémités des rouleaux à gauche et à droite. Faites tourner rapidement la roue avec la main jusqu'à graisser toute la longueur de la chaîne. Une béquille centrale ou une béquille d'atelier permet de gagner beaucoup de temps pour cette opération. Essuyez les éventuelles projections sur la jante et le pneu. Les pros se découpent une simple plaque de carton pour éviter les projections. Ensuite, laisser reposer jusqu'à votre prochaine sortie ou une à deux heures.
Pas de lavage ?
Les rouleaux d'une chaîne possèdent de petits joints toriques en caoutchouc, il faut donc éviter l'utilisation de solvant ou d'essence, les pros préfèrent simplement essuyer avec un chiffon sec ou très légèrement imbibé d'un dégraissant léger une chaîne sale, qui résulte généralement d'ailleurs de l’utilisation d'un lubrifiant inadapté. Attention également aux lavages avec des jets à haute pression qui peuvent faire pénétrer l'eau dans la chaîne ou dans les roulements de roues, ce qui est tout aussi dangereux.
Globalement la chaîne doit être lubrifiée régulièrement car elle ne doit pas être sèche,et un simple examen visuel des rouleaux intérieurs permet d'évaluer la nécessité de l'opération, qui est néanmoins nécessaire tous les 600 kilomètres environ, en prévision d'un long trajet ou après avoir roulé sous la pluie ou un lavage par exemple. Graisser votre chaîne après un roulage est préférable, car elle est montée en température, ce qui permet une bonne pénétration du Racing Chain Lub et sa parfaite tenue ensuite. Un graissage avant une sortie sera globalement moins efficace, même s'il reste préférable au roulage à sec.
Comment ?
En appliquant du Racing Chain Lub à l'intérieur de la chaîne, donc sur le brin inférieur et sur les extrémités des rouleaux à gauche et à droite. Faites tourner rapidement la roue avec la main jusqu'à graisser toute la longueur de la chaîne. Une béquille centrale ou une béquille d'atelier permet de gagner beaucoup de temps pour cette opération. Essuyez les éventuelles projections sur la jante et le pneu. Les pros se découpent une simple plaque de carton pour éviter les projections. Ensuite, laisser reposer jusqu'à votre prochaine sortie ou une à deux heures.
Pas de lavage ?
Les rouleaux d'une chaîne possèdent de petits joints toriques en caoutchouc, il faut donc éviter l'utilisation de solvant ou d'essence, les pros préfèrent simplement essuyer avec un chiffon sec ou très légèrement imbibé d'un dégraissant léger une chaîne sale, qui résulte généralement d'ailleurs de l’utilisation d'un lubrifiant inadapté. Attention également aux lavages avec des jets à haute pression qui peuvent faire pénétrer l'eau dans la chaîne ou dans les roulements de roues, ce qui est tout aussi dangereux.
Le réglage de la tension de chaîne
L'autre facteur de longévité pour la chaîne d'une moto est sa tension correcte. Une chaîne détendue provoque des à coups de transmission notamment au passage des vitesses, mais le phénomène apparait logiquement après 600 ou 800 kilomètres, il faut alors la retendre, sans excès afin d'éviter une usure prématurée.
Comment savoir si une chaîne nécessite un réglage ?
Il suffit de vérifier sa flèche, c'est à dire le débattement du brin inférieur et au milieu de la chaîne. L'opération se fait à la main (attention c'est salissant, donc avec un chiffon ou des gants) cette valeur est en moyenne de 4 à 5 centimètres. Si la flèche est plus importante, il faut la retendre pour arriver à ce chiffre. S’il est pratiquement impossible de la faire bouger, elle est alors trop tendue. La valeur correcte de la flèche est indiquée clairement dans le manuel de bord de votre moto.
Pour le réglage de la tension, si l'opération est simple et se résume à agir simplement sur les tendeurs de chaque côté, le plus important est justement d'assurer une tension identique sur les deux côtés du bras oscillant pour ne pas mettre en travers la roue et donc la couronne de transmission. Le risque est d'occasionner une usure rapide la chaîne.
Pour le réglage de la tension, si l'opération est simple et se résume à agir simplement sur les tendeurs de chaque côté, le plus important est justement d'assurer une tension identique sur les deux côtés du bras oscillant pour ne pas mettre en travers la roue et donc la couronne de transmission. Le risque est d'occasionner une usure rapide la chaîne.
Toutes les astuces pour ajuster le réglage d'une chaîne
1) Lisez votre manuel du propriétaire pour voir exactement la procédure, certaines motos imposent par exemple le démontage du support d'étrier de frein arrière. D'autres se règlent par excentriques et il y a enfin les modèles équipés d'un monobras à l'arrière et qui restent faciles, mais demandent un outillage spécifique.
2) Desserrez de deux ou trois tours l'écrou de l'axe de la roue arrière afin de libérer le mouvement de la roue ;
3) Desserrez également juste de quelques tours les contre-écrous ;
4) Ajustez progressivement les tendeurs en procédant par demi-tours alternativement de chaque côté ;
5) Vérifiez en permanence que les repères sont au même niveau à droite et à gauche ;
6) La tension correcte est obtenue quand la flèche de la chaîne correspond à la valeur indiquée dans le manuel de bord ;
7) Attention, sur les motos avec un grand débattement de la suspension arrière (motos tout terrain), il est préférable de prend en compte aussi le poids du pilote (avec une personne en selle par exemple) ;
8) Resserrez bien les contre écrou et serrez si possible l'écrou de roue arrière au couple ;
9) Après serrage, vérifiez de nouveau à la fois la flèche de la chaîne et la bonne position des repères ;
10) Trouvez la bonne tension, ce qui n’est pas facile pour un débutant, alors jouez la sécurité et préférez une chaîne un peu lâche à une chaîne trop tendue. Après deux ou trois réglages, vous aurez trouvé le coup de main. Pensez aussi à vérifier la bonne tension de votre chaîne lors de vos premiers kilomètres.
2) Desserrez de deux ou trois tours l'écrou de l'axe de la roue arrière afin de libérer le mouvement de la roue ;
3) Desserrez également juste de quelques tours les contre-écrous ;
4) Ajustez progressivement les tendeurs en procédant par demi-tours alternativement de chaque côté ;
5) Vérifiez en permanence que les repères sont au même niveau à droite et à gauche ;
6) La tension correcte est obtenue quand la flèche de la chaîne correspond à la valeur indiquée dans le manuel de bord ;
7) Attention, sur les motos avec un grand débattement de la suspension arrière (motos tout terrain), il est préférable de prend en compte aussi le poids du pilote (avec une personne en selle par exemple) ;
8) Resserrez bien les contre écrou et serrez si possible l'écrou de roue arrière au couple ;
9) Après serrage, vérifiez de nouveau à la fois la flèche de la chaîne et la bonne position des repères ;
10) Trouvez la bonne tension, ce qui n’est pas facile pour un débutant, alors jouez la sécurité et préférez une chaîne un peu lâche à une chaîne trop tendue. Après deux ou trois réglages, vous aurez trouvé le coup de main. Pensez aussi à vérifier la bonne tension de votre chaîne lors de vos premiers kilomètres.
Alignement au laser ou à la pige
L'autre difficulté pour un débutant (mais aussi pour les pros) est de s'assurer que la couronne reste toujours parfaitement parallèle à la chaîne. Il ne faut pas que la chaîne travaille en biais. Les repères du côté droit et du côté gauche du bras oscillant manque parfois de précision. Depuis peu, il est possible de vérifier le parfait parallélisme de sa chaîne avec un petit boîtier laser aimanté à placé sur la couronne le temps du réglage. Son prix de 50 euros se réserve aux amateurs de précision, mais il existe aussi de simples piges mécanique à 20 euros qui offre le même service. Les deux solutions permettent une plus grande précision et un réglage plus rapide de la chaîne et augmente ainsi sa durée de vie en assurant un fonctionnement optimal.
Merci à Spade Moto au Vaudreuil dans l'Eure (06 65 47 33 95) pour son aide lors de la réalisation de ce sujet. Spécialiste Ducati, cet atelier toutes marques est également une adresse de confiance pour les nouveaux motards normands.